污染研究airparif公开奥利:效果有限


Airparif刚刚公布了奥利机场郊区的空气质量研究结果必须克服的主要困难是将机场平台插入巴黎小郊区密集的城市空间有一点确实是测量氮氧化物(NOx),一氧化碳(CO)和挥发性有机化合物(VOCs)中的空气含量,其中苯是另一种,以确定这种污染的份额由机场活动产生特别是因为后者并未减少空中交通:奥利的服务和活动产生了大量的道路交通在去年进行了几次测量活动之后,在许多地方当局的帮助下,Airparif得出的结论是,大约8%的氮氧化物存在于五公里左右,是由机场的活动产生的,这些排放量的三分之二来自着陆 - 滑行 - 起飞循环不可忽视的是,这种污染必须相对化所有测量表明,无论盛行风,机场北部和西部边缘的地区都是污染最严重的地区换句话说,除非存在特别密集的交通节点,否则机场活动不会改变聚集区中心的最大污染特征,该特征将作为径向距离稀释在西部就是交换机A6-A10的情况它也沿着该部门的主要道路(A6,A10,A86,N7,N6和部门道路)被观察到最高的污染率总体上,从机场排放在该区域排放总量的1%(鲁瓦西估计为2%的效果),道路交通产生他,这些排放的50%进行评价然而,Airparif专家认为,从长远来看,由于空中交通的增长和飞机发动机的复杂问题,空中交通污染的比例可能会增加(降噪,优先考虑,
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